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从快速发展到生存微利期,什么才是新能源汽车核心竞争力?

2018-01-10 12:14:19 | 来源:第一电动网 | 编辑:
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  如今新能源汽车行业风风火火,大家日子很好过。以后行业步入正常的发展态势,大家如何生存和获取合理的利润呢?结合徐长明高级经济师1月5日报告《汽车产业发展趋势》里面的一些因素,和我查找有关两个企业的情况来做一些阐述。

  1. 现行政策使新能源汽车实现了初期的快速发展,但如果不调整,很快会遇到瓶颈。这分成三个阶段:

  第一阶段:大家开始学习和尝试产品设计

  第二阶段:财政补贴政策和从试点转向铺开产生大量的订单,订单带来推广的大量应用

  第三阶段:由于第二阶段大家过于乐观估计2017年的形势

新能源汽车从快速发展到生存微利期,什么才是核心竞争力?

  所以带来的情况如下图所示,某个BMS企业的销售数据(根据销售额来查):

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  查了一个典型的充电机和DCDC的企业,大体也是这样:

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  大体体现出一个趋势:新能源整车,不同企业从有到无的过程中,参与者总是有功绩的,新的产品是有溢价的,参与者不多的情况下,能做出来能用就是好的,随着竞争开始加剧,补贴慢慢退出,大家按市场化的需求来制定需求和考核目标,个人的红利期和企业的红利期都要结束。

  2. 以补贴、牌照、直接干预为主体的政策推动市场,规模是有上限的,一是财政补贴资金难以持续,二是即使维持同样补贴力度,市场规模也有上限。

  也正是因为这些干预的力度大小,使得后续能使用的手段将会隐形。

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  这意味着从整车到整个供应的核心部件体系,要走市场化竞争的道路,这和燃油车很多的部件按照材料种类、重量和工艺来定价没区别。做新能源汽车这行就是做精品卖白菜价。

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  在实际的产品中,特别是北京、上海等一线城市,由于双积分的需要,该来的整车终究会来的。

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  这些市场面临下一波的冲击:

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  因此对于新能源汽车的定价与传统的比例体系,仔细看一下2016年,也就是之前一年的情况,两级开始分化了。

  基于跑量的考虑,走5-7W的真不少

  基于车辆使用考虑的PHEV是通过牌照来抵消差价

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  未来大家都会进入微利求生存的时间段,需要仔细考虑如何自身的竞争优势。从整车角度考虑,未来2年~3年需要平衡和考虑这些东西。

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  政策需求【中短期】:当前随着每年的政策需求和细节的执行标准在更新和拓展,所以从产品层面需要尽可能满足这些不断变化的要求。

  补贴要求【短期】:厂家根据补贴的情况实际核算。

  宣传需求【中长期】:由于各个整车企业规划了大量的纯电动汽车,基于现实的相对同质化的情况,在各个细分市场,如A00、A0和A级轿车还有紧凑型的SUV方面,都需要响亮的浅显的数字对新纯电动车的特点进行概括,主要是续航里程和快充时间。

  成本的需求【始终核算ing】:2018年比较特殊,由于2018年到2019年本身有一个潜在的退坡的时间点,而且2019年有积分可以进入核算,这就使得在2018年年底,补贴政策是否有可能再来一次调整,存在变数。

  在对各个车企进行盘点和思考的时候,需要把共性考虑抽出来,然后根据现实约束进行平衡,在不同的车型考虑上,根据车型的目标进行重新的定位考虑。唯有核心竞争力的考虑是永远不能停下来的。

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